长春机场快速路上跨长吉城铁立交桥转体延时拍摄
这是长春机场快速路上跨长吉城铁立交桥转体的航拍拼版照片。
9月17日凌晨，位于长春市二道区境内的长330米、重1.53万吨的长春机场快速路上跨长吉城铁立交桥顺利完成57°38′35″的空中转体。图为大桥转体现场。新华网 田甜 摄
9月17日凌晨2时10分，由中铁十局八公司承建的长春机场快速路上跨长吉城际铁路立交桥顺利完成“空中转体”。该转体立交桥位于长春市二道区境内，全长330米。主桥采用70米+70米“T”型刚构梁设计，与既有长吉城际铁路相交叉。大桥南、北两侧跨长吉城际铁路，采用平转法施工，转体角度为57°38′35″。主桥实际转体重量约1.53万吨，是目前我国东北地区吨位最重的公路转体桥。
0时50分，随着“开始转体”的指令发出，转体施工正式开始。记者在现场看到，单幅重 1.53万吨、长140米的转体梁，如同施展“乾坤大挪移”般逆时针缓缓旋转。经过1小时20分钟，大桥北侧Z6号墩、南侧Y3号墩两“T”型刚构梁逆时针同步旋转，成功转体57°38′35″后顺利就位。
空中转体为什么选在夜间进行？现场工作人员告诉记者，凌晨0-5时是长吉城际铁路无火车通过的“天窗时间”。所谓“天窗时间”，指的是调整、抽减列车运营线为营业线行车设备进行施工、维修等作业预留及安排的时间。出于安全考虑，铁路部门要求该桥在17日凌晨0时30分—4时期间进行转体施工。
“这次双幅平行转体技术复杂，对梁端挠度的控制要求高，决定转体后桥梁能否准确合拢。并且‘T’型桥体单幅转体重量达1.53万吨，必须严格控制球铰加工质量以及转动墩处下沉量。转盘水平误差1毫米，桥顶轴线两端高度就相差7厘米，所以这对现场施工精度要求非常高。”中铁十局八公司现场总工程师姜峰介绍。
为确保转体一次性成功，项目部成立转体领导小组对梁体进行称重，确定了不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数，为梁体配重提供了准确依据；此外，领导小组还对施加顶力的2台千斤顶、传感器、参数测试仪进行了预演测试，掌握了设备使用性能；对大桥进行8度的试转，检测了牵引体系。同时，测试转体点动运行速度和角速度、启动力矩和运行力矩等参数，以供转体及定位时参考。
据了解，长春机场快速路工程预计2016年10月30日贯通，2016年底前建成通车。通车后，将有效缓解东三环路、洋浦大街、长吉北线和中山大街的交通压力，完善长春市路网结构，对促进交通的良性发展以及对区域交通、物流和资金的吸引都起到十分重要的作用。（完）